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Revisiones técnicas

¿Cómo organizáis las revisiones técnicas periódicas de las velas SKY vendidas fuera de la República Checa?

Empecemos diciendo que las revisiones periódicas de tu vela forman parte esencial del cuidado y mantenimiento de tu material de vuelo.

Independientemente del requisitos legales que haya en tu país en concreto, deberías mantener tu vela en la mejor condición y hacer que pase una revisión cada temporada.

También es fundamental saber qué hace falta para volar legalmente la vela en tu país. Las federaciones y asociaciones de vuelo nacionales establecen las normas que deben seguir todos los pilotos.

Cuando llegue el momento y tu vela necesite pasar una revisión, por favor contacta con el importador  de tu país; todos ellos o bien están facultados para revisar tu vela (algunos realizan incluso reparaciones, además de revisiones), o te aconsejarán sobre la manera más conveniente de que mantengas tu vela en perfectas condiciones.

En el caso de que vueles una vela de SKY en un país que no disponga de los servicios que organizan los importadores locales, puedes enviarnos la vela aquí. a nosotros sin ningún problema. Lo único que te pedimos es que nunca olvides darnos unos cuantos datos fundamentales, a saber: número de serie de la vela, horas de vuelo, cualquier defecto que tenga, todo lo que deseas que la hagamos (por ejemplo, ¿quieres que cambiemos cordinos porque te gustaría volarla en paramotor?).

Las reparaciones importantes (como cambiar una costilla, un paño completo, refuerzos del borde de ataque, etc...) únicamente puede hacerlas una persona bien cualificada para ello o directamente en la fábrica de Sky Paragliders.

Todo esto es igualmente válido para los paracaídas de emergencia y las sillas.

¡Vuela seguro!

Desarrollo, producto, pruebas y normas de homologación

¿Qué diferencia hay entre AFNOR, DHV y EN?

Todas esas siglas son acrónimos que se refieren a procedimientos de homologación. AFNOR era el sistema de homologación que nació en Francia y clasificaba las velas en cuatro categorías: estándar, performance, competición y biplaza. (Algunos pilotos tal vez recuerden aún el nivel de los parapentes que se definían como AFNOR standard). Este sistema de homologación ya no se emplea.

DHV, que son las siglas de la asociación alemana de vuelo libre, puso a continuación su propio sistema de homologación que trató de establecer la categoría de las velas basándose en maniobras de vuelo realizadas con las mismas. Esa homologación, de hecho, permitió que se desarrollara un sistema único y aceptado por todos: el EN (EN 926 y EN 926 2). Las categorías DHV ahora son categorías LTF. Actualmente, la homologación LTF únicamente se requiere en Alemania.

En otros lugares hay publicados más detalles sobre la homologación EN, y recomendamos encarecidamente que estudiéis las categorías aquí.

¿Qué diferencia hay entre EN A y DHV 1 y DHV 1–2?

La EN A y la DHV 1 son categorías creadas y empleadas para la formación de pilotos nuevos. Ambas representan velas muy seguras, que en caso de incidente se recuperan solas con mayor facilidad, que vuelan más despacio y perdonan mejor los errores del piloto y las turbulencias.

Pero las diferencias las definen las distintas cualificaciones en las maniobras. Puedes ver los requisitos y las cualificaciones de las maniobras en el protocolo de pruebas en vuelo para la FIDES 2 evo (EN B) y la FIDES 2 (DHV 1) por ejemplo.

La EN B o DHV 1-2 es más o menos una vela con una elevada seguridad pasiva, pero ya bastante buena para volar de manera ocasional o como primera vela cuando uno ya vuela por su cuenta. Puedes comprobar de nuevo las diferencias, con los protocolos de pruebas en vuelo de la ATIS (DHV 1-2) y ATIS 2 (EN B).

¿Por qué en vuestro catálogo hay algunos paracaídas de emergencia con homologación DHV, algunos con AFNOR y algunos más con EN?

Esto tiene mucho que ver con los procedimientos de homologación. Por favor, consulta la respuesta sobre DHV, AFNOR y EN de más arriba.

¿Qué significa Fábrica homologada DHV?

Es un certificado alemán que confirma que las instalaciones de fabricación y los procedimientos empleados cumplen los estándares de la DHV.

¿Seguís fabricando en la República Checa? ¿No es demasiado caro hacerlo?

Sí, fabricamos en la República Checa, y no, no es más caro que fabricar en el lejano oriente.

Hemos estado invirtiendo muchísimo en las instalaciones de fabricación, y esa es la única manera de mantener las cosas bajo control, incluidos los costes operativos y de fabricación.

Disponemos de 6 cortadores automáticos, tenemos dos máquinas de coser nuevas para materiales muy gruesos, hemos instalado una máquina especial para cortar cordinos con la precisión de 0,5 mm (que pretensa, tensa y corta bajo una tensión definida), hemos venido renovando de manera regular nuestras máquinas de coser y todas las que empleamos disponen de rodillos de arrastre y... sí, tenemos todo el utillaje que puedas imaginar.

Creemos firmemente que para fabricar parapentes la calidad es fundamental y, por desgracia, todavía no se puede tener la misma calidad si la fabricación tiene lugar fuera de la sede central de la marca.

También somos fabricantes con homologación ISO, y si fabricáramos fuera no podríamos garantizar la calidad ISO.

¿Por qué no fabricáis combinaciones de colores personalizadas?

Sí que lo hacemos... Sólo tienes que definir la combinación de colores que queréis para vuestra vela, lo que podéis hacer accediendo a la pestaña Escoge tus colores que encontraréis dentro de la página de cada vela. Una vez elegida la combinación de colores, sólo tenéis que copiar y pegar el código de colores y enviar el pedido a vuestro importador (por ejemplo, ANTEA: Red Dragon / Grey / White / Orange).

¿Es posible crear una vela que vuele como una EXOS y sea igual de segura que una APOLLO?

Pues es difícil de contestar, pero para empezar no vemos qué sentido tiene hacer una vela como esa. Estamos convencidos de que los pilotos siempre deben sacarle el máximo partido a la vela con la que vuelan, pues así se beneficiarán del 100% de las prestaciones de la misma y usarán el 100% de su potencial. A veces vemos que algunos pilotos compran las velas de alto rendimiento, pero que apenas pueden usar el 70 u 80% de lo que pueden dar dichas velas. Por tanto, creemos que siempre es mejor volar al 100% una vela de categoría inferior que un 70% de una de superior categoría.

Confiamos en que la gama de velas SKY sea lo suficientemente amplia para que encuentren la suya tanto pilotos tranquilos que vuelen de manera ocasional como pilotos realmente competitivos.

Selección del material, vuelo y práctica del parapente

¿Cómo debo elegir el modelo de vela más adecuado para mí?

Creemos que es muy importante saber para qué necesitas la vela. Sí, para volar, eso es obvio, pero ¿va a ser tu primera vela? ¿Llevas ya mucho tiempo volando, pero el parapente no es aún tu afición principal? ¿Quieres una vela para volar distancia? ¿Vas a caminar y volar? ¿Vas a irte de expedición con ella y viajas mucho? ¿O te sitúas más o menos dentro de la categoría de piloto que, por falta de tiempo, vuelan sólo de manera ocasional?

Sea cual sea la respuesta, ese es el detalle fundamental a la hora de elegir tu vela. Por favor, sé honesto contigo mismo y no temas preguntarle a tu importador para pedirle ayuda y consejo, pues estará encantado de ayudarte.

Hemos creado 3 categorías muy claras para el material de vuelo que fabricamos: Comfort-line, Sport-line & Light-line.
Esto te ayudará a que decidas con criterio.

La parte más importante de tu vuelo es que lo hagas realmente tranquilo... Que tengas el tiempo y la energía para disfrutar del vuelo, no que todas tus energías las consuma una vela que sea demasiado exigente para tu auténtico nivel de pilotaje.

Y como el vuelo en parapente son todo experiencias, la vela debe permitirte recoger únicamente las mejores sensaciones, no arruinar esa experiencias que podrías disfrutar.

¿Puedo probar en vuelo la vela que tengo pensado comprar?

Sí, lo mejore es que te pongas en contacto con el importador local y organices con él tus vuelos demo. Aunque eso a veces suponga un poco de engorro, siempre merece la pena. La vela que tanto entusiasma a tu amigo puede ser muy diferente para ti.

También debes contarle al distribuidor qué es lo que te propones hacer con la vela, cuántas horas esperas volar al año y qué nivel tienes. Juntos, podéis decidir cuál es la mejor opción para ti.

¿Cuál es la mejor carga alar para volar?

Bien, para resumir lo que sería largo de explicar, lo mejor es ir siempre en la mitad superior del rango de pesos de cada talla. No olvides que la carga alar se calcula con el "peso total en vuelo", lo que quiere decir que debes incluir en el cálculo también el peso de la propia vela.

¿Cuál es el peso de despegue cuando se vuela en paramotor? ¿Qué talla es la mejor?

Antes de nada, consulta la legislación de tu país, pues las regulaciones pueden diferir mucho. En algunos países, el paramotor sigue siendo ilegal, mientras que en otros está regulado por normas de aviación general o de aviación ligera y ultraligera.

Si estás pensando en volar en paramotor nuestras velas de vuelo libre, en general puedes multiplicar por 1,33 el peso máximo al despegue que indicamos en los datos técnicos, y con eso tendrás el peso máximo para despegar en paramotor. Con esos datos, desde un punto de vista técnico, podrás volar fácilmente la vela con motor, pero el aspecto legal debes confirmarlo con las autoridades aeronáuticas locales.

Si eliges una de nuestras velas específicas para paramotor de la Power Series, en sus datos técnicos verás los límites de peso al despegue homologados DGAC.

Los despegues y aterrizajes siempre serán más lentos con una carga alar más baja. Adecúa tu nivel de pilotaje al tipo de vela y a su talla.

Puedes consultar todos estos datos de todas las velas de Sky Paragliders haciendo clic aquí.

¿Tengo el nivel y la experiencia suficientes para volar una EXOS?

La EXOS es una vela de categoría EN C, e independientemente de lo que puedan sugerir los resultados de las pruebas de homologación, es una vela que únicamente deberían volar pilotos que necesiten esas prestaciones y a quienes gusten las velas de comportamiento vivo. No es un parapente ni para principiantes ni para falsos principiantes.

Desde un punto de vista legal, tendrás que consultar la normativa de tu país para saber si existe una cualificación necesaria para poder volar una vela homologada en esa categoría.

¿Cómo debo elegir el paracaídas de emergencia adecuado para mí?

Esta decisión parece mucho más sencilla que la de elegir vela. Antes de nada, debes saber el peso total en vuelo para decicir cuál será la talla que más te conviene. Cuando lo sepas, consulta la tabla de tallas.

Si buscas una solución económica, el SKY SYSTEM II será tu mejor opción.

Si necesitas un emergencia de última generación, elegirás el SKY SPARE LIGHT.

Si necesitas un emergencia ultraligero, por la razón que sea, el adecuado será el SKY LITE.

En el caso de que necesites controlar tu "vuelo" con el paracaídas de emergencia, deberías optar por el SKY DRIVE II. (Esta opción la apreciarán los pilotos que vuelen a menudo en zonas donde haya muchos tendidos eléctricos o vuelen cerca de laderas rocosas y llevar un emergencia dirigible se considere prioritario.)

¿Cómo decido cuál es la mejor silla para mí?

Si ya sabes qué tipo de vuelo te gustaría practicar, tan sólo tienes que decidir el modelo adecuado. Tenemos sillas para vuelo normal, ligero, ultraligero, competición...

Nuestras categorías de material Comfort-line, Sport-line & Light-line te ayudarán a tomar la decisión apropiada.

Pero lo fundamental es dar con la talla más adecuada para ti. Por favor, consulta los manuales para ver las recomendaciones de talla en función de tu peso y estatura, pues volar con la talla adecuada no es sólo esencial para la comodidad, sino también para la seguridad. (Parte del manual trata también de las dimensiones de la tabla, dato que no puede pasarse por alto cuando se elige la talla.) La talla óptima no sólo garantiza el confort, sino que te permite sentarte fácilmente en la silla tras el despegue.

Pero el confort es esencial. Cuando pruebes la silla, es importante que lo hagas ya vestido con la ropa con la que volarás. Así, la "sensación" que te transmita esa talla será más real.

Para más detalles, por favor, léete siempre el manual.

¿Vendéis velas de segunda mano?

No, no lo hacemos. Por favor, ponte en contacto con tu importador, pues es posible que tenga alguna vela demo que pueda vender a un precio razonable a final de temporada. Los distribuidores también organizan algunas ofertas de invierno que podrían permitirte conseguir una vela a buen precio..

Deporte

¿Por qué no empleáis más las competiciones para promocionaros?

Apoyamos a muchos pilotos prometedores, la mayoría a nivel de clubs y a escala nacional, tanto en ligas de distancia como en competiciones.

Esas son las raíces del deporte y nos encanta formar parte de ese escenario para que los pilotos puedan desarrollar sus destrezas de manera progresiva y segura.

Aparte de las competiciones, los pilotos de nuestro equipo no dejan de ser noticia:

Actualmente, Philippe Sicardi está volando la liga francesa de distancia con una Apollo Bi. Echa un vistazo a su increíble triángulo de 175 km en biplaza (enlace del vídeo)

El diseñador de Sky Cyprian Koren, anda muy ocupado volando kilómetros con nuestro prototipo EN D.

Tenemos embajadores volando aventuras y compartiéndolas. No te pierdas las de Katie Myers en su Blog & Instagram.

Marek Slobodnik, acaba de regresar de un viaje por todo África con una motillo checa y una vela Sky Kea.

Para más historias de los numerosos pilotos de todo el mundo que vuelan Sky, visita nuestra página de Facebook..

Nuestro Power Team está llevando ahora nuestra vela de paramotor ZORRO a las competiciones de paramotor, preparándose para la temporada de 2018 guiados por Paco Guerra.